さらば、5006号
ものすごく今更ですが、2020年に尼崎車庫で車止めに衝突した5006号(5703号)のうち神戸方4両が廃車となったと知りました。
供養になるかはわかりませんが、5006号の歴史をまとめてみます。
5006号は、1986年7月4日産まれ、川崎重工業で製造されています。5000系は当初普通車向けの車両とされていたため、5006-5007-5603の3両編成で竣工しています。そしてこの3両は5006と5007の2両が廃車されるまで同じ編成であり続けました。
また、5000号から5012号までの7編成が同じ年に製造されており、1つ上の5004号から8日遅れでの竣工であり、1つ下の5008号も4日後の7月8日に竣工しています。
そして1989年、5000系を特急で運用するため、4両化が行われることになります。対象となったのは5000Fから5006Fまでの4本で、1989年5月27日生まれの5503号車を編成に迎えます。このあと5000系の一部はさらに中間車を増備して6両編成になったのですが、5006号は5006-5007-5503-5603の4両でしばらく走り続けることとなります。
阪神淡路大震災でも被災せずに、全車無事でした。震災に関して特に記載がないので、5006号は少なくとも山陽線内にはいたようです。余談ですが同じ5000系の5018号や5022号は神戸高速線内に取り残され、山陽線内に帰れなくなっていました。特に5022号は間一髪でトンネル崩落の被害を免れています。
1998年2月15日、直通特急の運転が開始されますが、4両編成の5006号は直通特急の運用には入りませんでした。代走はあったかもしれませんね。
その後、2001年の直特増発に向け、2000年10月3日生まれの5237-5253を編成に迎え入れ、いよいよ6両編成となり、直特の運用に入れるようになりました。車体番号で予想がつくと思いますが、この2両は5030系です。5000系は主電動機の関係で作れなかったので、5030系を組み込むこととなりました。さて、この2両のうち、5237号は廃車され、5253号は生き延びました。同じ中間電動車ということで、双子のような存在のはずですが、死別することとなりました。
また、2003年、NHKの大河ドラマ、武蔵のラッピングを施されていたようです。その後は特にラッピングなどはされていません。
そして2020年には5004号に続き、リニューアル工事が施工されることとなります。しかし、6月22日17：45ごろ、阪神電車尼崎車庫内で車止めに激突する事故が発生。運転士の操作ミスが原因だったとされています。当初は修理予定だったのですが、結局5703号として生まれ変わるはずだった5006号は廃車となりました。届け出も5006号のまま行われたようです。
竣工日から考えると廃車が2022年3月なので、享年35ということになります。人間の感覚で行けば50代後半くらいといったところでしょうか。若いとは言えないけれど、まだまだ働けるくらいです。5237号についてはわずか21年、人間で行くと34歳程度。もっともっと走れたはずです。
この事故以降、5000系のリニューアルが止まっていること、5702号で故障が頻発したことから、山電としては不具合を抱えている可能性の高い5703号をわざわざ修理してまで運用しようとは思えなかったのかもしれません。とはいえ5503号と5237号は特に足回りは変更されてないはずなのでやはり車体へのダメージも大きかったのでしょうか。
さて、生き残った2両(5253-5603)ですが、今後どうなるのでしょうか。中途半端にリニューアルされてしまっているので扱いが難しいでしょうね...不幸中の幸いか、5253号はパンタグラフを積んでいるはずなので、MM'ユニットの制約を受けません。(積んでなかったら生き残りは5603号1両のみになるのでそのまま編成丸ごと廃車になっていた可能性が高そうです。)
車体番号的には5000号や5002号もリニューアルするつもりのようなので、どちらかをリニューアルして5700-5800-5500-5600-5253-5603という編成を組んで直特の運用に復帰するのが一番おさまりが良いでしょうか。それか廃車になった車両から使えそうな部品だけ引っ張ってきて、6050形の登場でしょうか？(編成としては、6053-5253-5603といった感じでしょうか。6053をMc3として6000系と連結させるため、5030系(5237号車)から機器を引っ張ってきたイメージで奇数(53)にしています。ちょうど下1桁も3で揃いますし。)
5253-5603には廃車になった4両の分まで元気に走ってほしいなと思います。最後になりますが、廃車となった、5006(5703)-5007(5803)-5503-5237の4両のご冥福をお祈りいたします。
6000系追加取材とモニタの作り直し
ワンマンに関しての表示が何なのかも調査してまいりました。その結果完成したのがこちら！
これまでは独自に手書きしたフォントを使っていたのですが、ほぼすべて「System」というフォントを使うことにしました。キロ程など一部はまだ独自フォントですし、時計も実車に合わせるためSystemから少し手を加えたりしています。
また、「夢前川 停車」という表示は停車駅に近づいた時にされるものなのですが、こちらもパーツを用意しました。駅名パーツに関しては以前ご説明したとおりパーツ数が多くなるのでblenderの方では使用しません。そのため「夢前川」のパーツは仮で、その関係で画質が粗くなっています。
さて、モニタに関する記事ばかりが続いてますが、運転台パネル自体は以下の通り、ほぼほぼ完成しています！
完成まであと少し！何とか年内には車両データも完成しそうです！
最後になりますが、前回の記事で1件訂正を...直通B特急も「直特甲」と表示されているとお話ししましたが、厳密には「直特B甲」と表示されておりました。直特乙はどこ行ったんだ...ご存じの方いらしたら、是非教えてください！
完成した6000系運転台モニタで遊んでみた
一応阪神線や山電の本線で走らせる分には問題ない程度にパーツは完成しました。
ということで、お披露目です！なお駅間のパーツは一切用意してません。梅田から姫路まで+網干線+阪急神戸高速線となると、合計89個もパーツが要るので流石に用意しきれません...
まずはこちら、いきなりイレギュラーなやつですが、阪神の急行西宮行きを代走しているイメージです。
浜側の扉が開いていて、非常ブレーキがかかっている...梅田で発車を待っているところでしょうか。ATSの表示はあるので、運転士はもう席についているようです。
続いてはこちら、直特です！
ちょこちょこネットで調べたんですが、直通A特急(赤)でも直通B特急(黄)でも「直特甲」と表示されてる画像が出てくるし、逆に「直特乙」の表示がされてる画像は見当たらなかったんですよね。一体甲と乙は何が違うのかよくわからんのですがとりあえず直特甲でいっか、ということでこの表示です。
よく考えずにキロ程を12.2kmにしたら存在しない区間を走ってることになっちゃいました...(直特の最長駅間は明石-東二見間の11.6kmでした)こちらは走行中をイメージしているので、当然ながらドアは閉まっている表示になっています。またATSもフリーランを示しています。
そして準備しているのは6両編成のパーツだけではありません。続いては4両編成です。またイレギュラーというか一生見ることはなさそうですが、西大阪線での運用をイメージしました！
西大阪線で設定時刻は大物発車後のイメージです。普通の種別カラーも阪神代走ということで青色になっています。車両データが完成したら西大阪線で試運転を繰り返す予定なので一応パーツは準備しました。公開データで実装するかは未定ですが...なお「尼崎」の行き先パーツも用意しており、こちらはたぶん実装します。深夜に尼崎行き直通特急がありますので。(とはいえ尼崎行きは阪神車両が充当されてた気もしますが)
続いても4両編成、S特急です
ATS表示は65、信号に引っかかっているようです。行き先パーツは阪神三宮だけでなく、阪急三宮や、阪神大石(いつの時代だ)もあります。
最後は3両編成、普通車です。
深夜の運転でしょうか。編成が短くなったことに加え、運転台のスイッチが切られた状態ということでATS表示が消えたため、ずいぶんさっぱりした表示になっちゃいました。この状況的にはどこかの駅で待ち合わせをしていそうですね。そしてこちらは山電の普通車なので、種別カラーは白色です。
といった感じで、モニターはほぼ完成しました。とはいえ、網干線向けにするにはワンマン時の表示に関してもう少し資料を集めないといけないので、網干線向けに作っておきながら網干線では使えないという本末転倒な状況になりかけております。
もし「こんな表示が見たい！」というリクエストがありましたら、コメントしていただければ記事にする際にご用意しますし、画像そのものが欲しければ直接私までメールしていただければそのまま返信する際にお送りします。
幻の山陽電車延伸計画
2週間連続でブログの投稿をさぼって申し訳ない...
多忙なのとネタがないことを言い訳にブログをさぼっていましたが、山電の延伸計画図面を見に余部まで行ってきた(2か月ほど前にTwitterに投稿したアレです)のでそちらを記事にしようかなと(ほんとは先週行ったんですが記事にするのをさぼってました)
さて、写真はあるにはあるのですが何枚にも分かれていて、全体を映したものはなかったので、今回は軌道の高低を示した方の図面をどうぞ。
かなり詳細に書かれていることがわかります。もう1枚の駅や踏切の設置位置等を記した図面のほうも同様で、山陽電車としてもかなり本気で作ろうとしていたようです。
また、図面の中には車両基地のものもありました。土地勘がないので正確な大きさはイメージしづらいところもあるのですが、恐らく東二見と同レベルの車庫を余部に設置するつもりだったようです。地図を見た感じでは大塩付近に確保した土地のほうがよほど大きいのですが、大塩のほうが(多分)20年ほど後の計画であり、高度経済成長期も挟んでいるので本気度としては同じくらいだったんじゃないでしょうか。(どちらも実現しませんでしたが)なおこの余部の車庫、JRの網干総合車両所にも近いので、もし実現していれば何かしらの交流が生まれていたかもしれません。
また、今回の図面は平松から網干新駅、下余部、上余部と車両基地までが記された図面であり、ここから先の図面は残っていないようです。
簡単に地図を見ながら妄想すると、「山陽網干(新駅)」「下余部」「上余部」「揖保」「山陽竜野」「山陽相生」(双葉小学校付近と予測)「山陽那波」(西相生より若干北東よりと予測)「坂越」(赤穂鉄道の坂越に近い位置と予測)「砂子」「山陽赤穂」(赤穂鉄道播州赤穂駅付近と予測)といったルートをたどっていそうな気がします。余部より先は山に囲まれていて選べるルートが限られるので、大きく間違っているということはないはず...
西大阪線の次回更新について
来年3月、また西大阪線を更新予定です。改善箇所としては、今のところはダイヤの修正にとどめるつもりです。調整には2時間かかりましたが、赤胴車でもダイヤ通りに走行できるように設定しています。(伝法から先は対向列車を待つのでダイヤ通りに、とはいきませんが遅延は60秒以内に収まるはずです。)
作業としては2時間かかりました...なんか他列車のスタート地点を遠くに設定すると期待通りの時間に来ないようで、結構調整作業が難航しましたね...
余談ですが、テストプレイをした感じではジェットカーは赤胴車に比べて10秒ほど所要時間が短くなるようです。簡単な試算ですが、阪神の普通を赤胴車で運行すると全線で10分以上所要時間が増えてしまうみたいですね。となると1ヘッド分車両が余分に必要になるわけで、普通だけでなく、急行や特急といった、他の種別の車両まで余分に必要になります。「ジェットカーにかかる諸々の経費より、乗務員の人件費の削減効果が大きい」という阪神の考え方に納得です。
さて話を戻して次回の更新ですが、今のところはダイヤの修正くらいしか考えていません。余力があれば福駅周辺から風景を作りこみたいなぁ～とは思っているのですが、次回作の網干線の製作スケジュール的に西大阪線に回す時間がなさそうです...(軽くスケジュール建てたら公開予定日に1週間遅れになる感じだったので全体的に予定を詰めていっています。予備日もない状況で西大阪線に割く時間はほとんどないのです...)
昨日も朝から6000系の運転台を作るためにblenderとにらめっこをした挙句挫折しましたので...metasequoiaより画像の貼り付けが複雑すぎてそこで止まってます。間に合うのかな、というかそもそもできるのかな...
スケジュール的に厳しい状況ではあるのですが、さらに会社の都合で1か月ほど兵庫を離れますのでその間制作が止まりそう(製作スケジュールにはこのことは織り込み済みで、結果として1週間足りなさそうって状況です)なのです...最近毎週更新してきたこのブログもその期間中更新は止まります。
来年秋には網干線を公開したいと思っているので、全力は尽くします。網干線は制作記をブログに投稿してシナリオ制作のノウハウは共有していきたいですが、そもそもできるのかなぁ...?
